Laadgids
Een vrijblijvende kennisgids van MCJ Elektro Services. Geen verkooppraat — gewoon de info die je nodig hebt om de juiste keuze te maken.
Inhoud
- Hoe werkt thuisladen eigenlijk?
- BEV of PHEV: waarom maakt dat verschil?
- Welk laadvermogen heb je nodig?
- Laadgids per auto: ons advies per model
- Extra info: laadtijd zelf berekenen
- Wat MCJ voor je doet
Hoe werkt thuisladen eigenlijk?
Voor we het hebben over welke laadpaal bij welke auto past, eerst even de basis. Want over thuisladen bestaan veel misverstanden — en dat is jammer, want het is eigenlijk hartstikke simpel.
Een laadpaal is in feite een slim stopcontact. Hij levert wisselstroom (AC) aan je auto. In je auto zit een boordlader (onboard charger) die de stroom omzet naar gelijkstroom (DC) en in de accu pompt. Hoe snel dat gaat, hangt af van twee dingen:
- Wat je auto aan kan — de capaciteit van de boordlader
- Wat je laadpaal levert — afhankelijk van je netaansluiting thuis
De zwakste van die twee bepaalt je laadsnelheid. Een laadpaal van 22 kW op een auto met een 7,4 kW boordlader laadt gewoon op 7,4 kW. Andersom: een snelle auto op een 3,7 kW paal laadt op 3,7 kW. Dat is belangrijk om te onthouden — je hoeft dus niet de duurste paal te kopen als je auto er toch geen gebruik van maakt.
Een snellader thuis? Vergeet het maar
Misschien heb je weleens iemand horen zeggen: "ik wil een snellader thuis." Klinkt logisch — sneller is beter, toch? Maar in de praktijk hebben thuisladen en snelladen niets met elkaar te maken:
- Thuisladen = wisselstroom (AC), 3,7 tot 22 kW, 's nachts gewoon klaar
- Snelladen = gelijkstroom (DC), 50 tot 350 kW, alleen onderweg
Een DC-snellader thuis installeren kost al snel tienduizenden euro's aan netaansluiting alleen, en dat heb je echt niet nodig. Als je auto 's nachts buiten staat te laden, kost het je geen tijd of die nu in 4 of in 8 uur vol is.
BEV of PHEV: waarom maakt dat verschil?
Een belangrijke vraag voor je een laadpaal kiest: rij je een BEV (volledig elektrisch) of een PHEV (plug-in hybride)? Het verschil is groot voor wat je nodig hebt.
BEV — Volledig elektrisch
Een BEV rijdt alleen op stroom. Dus elke kilometer die je rijdt, moet uit het stopcontact komen. Accu's variëren van 40 kWh (kleine stadsauto's) tot meer dan 100 kWh (grote SUV's). Veel BEV's hebben een 3-fase boordlader van 11 kW, sommige zelfs 22 kW. Voor BEV-rijders is een 3-fase laadpaal van 11 kW vaak de sweet spot.
PHEV — Plug-in hybride
Een PHEV heeft een kleinere accu (meestal 10-30 kWh) en kan ook op benzine rijden. De meeste PHEV's laden maar op 1-fase 3,7 kW — meer kan de boordlader simpelweg niet aan. Een snellere laadpaal heeft dan geen enkele zin: je geeft geld uit voor capaciteit waar de auto niets mee doet.
Er zijn uitzonderingen. Sommige moderne PHEV's (zoals de Mercedes GLC PHEV of VW Tiguan eHybrid) laden op 11 kW. Twijfel je over jouw auto? Check de specificaties in je handleiding, of vraag het ons — we kijken graag mee.
Welk laadvermogen heb je nodig?
De drie meest gebruikte laadvermogens voor thuis zijn:
| Vermogen | Aansluiting | Praktisch | Bijgeladen per uur |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW | 1-fase, 16A | Vrijwel alle woningen | ~20 km |
| 7,4 kW | 1-fase, 32A | Vereist soms aanpassing | ~40 km |
| 11 kW | 3-fase, 16A | Vereist 3-fase in meterkast | ~55 km |
| 22 kW | 3-fase, 32A | Vereist 3-fase + zware aansluiting | ~110 km |
De km/u is een gemiddelde; verschilt per auto en energieverbruik.
Wanneer kies je wat?
3,7 kW is genoeg als:
- Je een PHEV rijdt
- Je weinig kilometers maakt (<100 km/dag)
- Je auto sowieso 's nachts staat te laden
7,4 kW is een prima tussenstap als:
- Je BEV-rijder bent maar 1-fase netaansluiting hebt
- Je een Citroën ë-C3 of vergelijkbare 1-fase BEV hebt
11 kW is de sweet spot voor:
- De meeste moderne BEV's (Tesla, Volvo, Kia, Volkswagen, etc.)
- Woningen met 3-fase aansluiting
- Mensen die toekomstbestendig willen zijn
22 kW heb je zelden nodig:
- Alleen voor auto's met een 22 kW boordlader (zeldzaam)
- Bedrijfslocaties met meerdere voertuigen
- Vereist vaak een zwaardere netaansluiting (kostbaar)
Belangrijk: een 3-fase paal kan ook 1-fase laden als je auto dat alleen aan kan. Een 11 kW paal is dus toekomstbestendig, zelfs als je nu nog een 1-fase auto hebt. Bij je volgende EV is hij dan klaar.
Laadgids per auto: ons advies per model
Hieronder vind je ons advies voor de meest gereden elektrische en plug-in hybride auto's in Nederland. Het is een leidraad — voor een definitieve aanbeveling kijken we altijd ook naar jouw woonsituatie. Vraag een offerte aan voor persoonlijk advies.
Volledig elektrisch (BEV)
| Auto | AC-laadvermogen | Accu | MCJ-aanbeveling |
|---|---|---|---|
| Skoda Elroq | 11 kW | 55–82 kWh | 11 kW (3-fase) — laadt 's nachts vol thuis |
| Kia EV3 | 11 kW | 58–81 kWh | 11 kW (3-fase) — optimaal |
| Tesla Model Y | 11 kW | 60–75 kWh | 11 kW — sneller heeft de auto niet aan |
| Tesla Model 3 | 11 kW | 60–75 kWh | 11 kW — optimaal voor thuisladen |
| Renault 5 E-Tech | 11 kW | 40–52 kWh | 11 kW — kleine accu laadt snel vol |
| Hyundai Inster | 11 kW | 42–49 kWh | 11 kW — meer dan voldoende |
| BMW iX1 | 11 kW | 65 kWh | 11 kW (3-fase) — optimaal |
| Volvo EX30 | 11 kW | 49–69 kWh | 11 kW (3-fase) — 's nachts vol |
| Citroën ë-C3 | 7,4 kW | 44 kWh | 7,4 kW — let op: 1-fase! 11 kW paal heeft géén voordeel |
| Kia EV6 | 11 kW | 77–84 kWh | 11 kW (3-fase) — grote accu laadt 's nachts vol |
| Volkswagen ID.4 / ID.5 | 11 kW | 52–82 kWh | 11 kW (3-fase) — optimaal |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 52–77 kWh | 11 kW (3-fase) — optimaal |
| Skoda Enyaq | 11 kW | 62–82 kWh | 11 kW (3-fase) |
| Audi Q4 e-tron | 11 kW | 55–82 kWh | 11 kW (3-fase) — optimaal |
| Polestar 2 | 11 kW | 69–82 kWh | 11 kW (3-fase) — optimaal voor thuisladen |
| Renault Megane E-Tech | 7,4 of 22 kW | 40–60 kWh | 11 kW standaard; 22 kW versie? Vraag MCJ om advies |
| Hyundai Kona Electric | 11 kW | 48–65 kWh | 11 kW (3-fase) — optimaal |
Conclusie BEV: bijna alle moderne BEV's draaien optimaal op een 11 kW (3-fase) laadpaal. Belangrijke uitzondering: de Citroën ë-C3 laadt op 1-fase 7,4 kW — investeren in een 11 kW paal levert daar niets extra op.
💡 Wist je dat? Bijna alle BEV's laden 's nachts compleet vol op een 11 kW paal — zelfs met een lege accu en 80 kWh capaciteit. Tijdens je slaap is je auto klaar. Vraag een offerte aan en laat ons het regelen.
Plug-in hybride (PHEV)
| Auto | AC-laadvermogen | Accu | MCJ-aanbeveling |
|---|---|---|---|
| Volvo XC60 T6/T8 Recharge | 3,7 kW | 14,7 kWh | 3,7 kW (1-fase) — 11 kW heeft geen voordeel |
| Volvo XC90 Recharge | 3,7 kW | 14,7 kWh | 3,7 kW (1-fase) |
| Mercedes C300e / C-Klasse PHEV | 11 kW | 25 kWh | 11 kW (3-fase) — uitzonderlijk voor PHEV |
| Mercedes GLC PHEV | 11 kW | 31 kWh | 11 kW (3-fase) — grote PHEV-accu |
| BMW 330e / 530e | 3,7 kW | 12 kWh | 3,7 kW (1-fase) — 11 kW heeft geen voordeel |
| BMW X1 / X3 xDrive30e | 3,7 of 7,4 kW | 24 kWh | 7,4 kW — check uitvoering in handleiding |
| VW Tiguan eHybrid | 11 kW | 19,7 kWh | 11 kW (3-fase) — moderne PHEV |
| VW Golf eHybrid / GTE | 11 kW | 19,7 kWh | 11 kW (3-fase) |
| Kia Niro PHEV | 3,7 kW | 11,1 kWh | 3,7 kW (1-fase) — geen voordeel bij sneller |
| Kia Sportage PHEV | 7,4 kW | 13,8 kWh | 7,4 kW (1-fase 32A) |
| Ford Kuga PHEV | 3,7 kW | 14,4 kWh | 3,7 kW (1-fase) |
| Hyundai Tucson PHEV | 7,2 kW | 13,8 kWh | 7,4 kW paal — voldoende |
| Lynk & Co 01 PHEV | 3,7 kW | 17,6 kWh | 3,7 kW (1-fase) |
Conclusie PHEV: de meeste PHEV's laden op 1-fase 3,7 kW. Investeren in een dure 3-fase paal levert geen voordeel op — de auto kan de extra capaciteit simpelweg niet gebruiken. Uitzondering: moderne PHEV's met grote accu (zoals de Mercedes-modellen of VW Tiguan/Golf eHybrid) profiteren wél van 11 kW.
Staat jouw auto er niet bij? Geen probleem — wij kennen vrijwel elke EV op de Nederlandse markt. Vraag vrijblijvend een offerte aan en we adviseren wat past bij jouw situatie.
Extra info: laadtijd zelf berekenen
Wil je voor de zekerheid weten hoe lang het laden van jouw auto duurt? Hier zijn twee simpele formules.
Formule 1: laadtijd in uren
Accu-capaciteit (kWh) ÷ Laadvermogen (kW) = Laadtijd in uren
Voorbeeld 1: Tesla Model Y (75 kWh) op een 11 kW paal
75 ÷ 11 = 6,8 uur (dus ongeveer 6 uur en 48 minuten)
Voorbeeld 2: Volvo XC60 PHEV (14,7 kWh) op een 3,7 kW paal
14,7 ÷ 3,7 = 4 uur
NB: in de praktijk duurt het iets langer door warmteverliezen tijdens het laden (5-10% extra).
Formule 2: bijgeladen kilometers per uur
Laadvermogen (kW) ÷ Energieverbruik (kWh/100km) × 100 = km per uur
Voorbeeld: Tesla Model 3 op 11 kW paal
Energieverbruik Model 3: ongeveer 15,5 kWh per 100 km
11 ÷ 15,5 × 100 = 71 km per uur bijgeladen
In 8 uur 's nachts laad je dus zo'n 568 km bij. Voor de meeste mensen meer dan genoeg.
Wat MCJ voor je doet
Bij MCJ Elektro Services kijken we verder dan alleen "welk vermogen heb je nodig". We adviseren op basis van:
- Jouw auto — welk laadvermogen kan jouw boordlader aan?
- Jouw woning — is je meterkast geschikt? Heb je 1- of 3-fase?
- Jouw rijgedrag — hoeveel km maak je per dag? Laad je 's nachts?
- De toekomst — komt er een tweede EV? Een batterij? Zonnepanelen?
- Slim laden — wil je loadbalancing? Een MID-meter voor zakelijk verrekenen?
We leveren laadpalen van kwaliteitsmerken zoals Alfen, Wallbox, Garo en EVBox. Geen onbekende noname-spullen. Installatie volgens de geldende veiligheidsnormen, met heldere oplevering en service achteraf.
Wil je persoonlijk advies voor jouw situatie?
Vraag in 2 minuten een vrijblijvende offerte aan. Geen automatische prijs — maar wel een eerlijk advies op maat.
Vraag een offerte aan →
Vragen over deze laadgids? Bekijk ook onze Veelgestelde vragen of neem contact op.